汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障

，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法



，容易被忽视
，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因

。

一、感官检查法

：
1.压缩机运转状态

：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑


，加速磨损而不能传递动力
。
②压缩机内部是否有噪声


。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的



，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态


：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好


。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换

，否则送风气流不足
。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足

。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫
，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭
，其他风挡调节是否正常
（注


：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转

，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器
、传感器、电路断路或短路
，控制单元等）

。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置
。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下

，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档
，冷气设定在最大位置




，处于“再循环”状态
。正常读数为

：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧进口压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡
。
原因
：制冷循环漏气

；制冷剂没有定期补足
。
处理

：用测漏仪测漏，并进行修理

，补足制冷剂
。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差
，严重时
，储液罐/干燥器后管路有霜
。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞

，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭
。
处理
：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器
，若压力泡漏气

，更换膨胀阀

。
3.高





、低压两侧
，压力表均指示比标准值高

，冷凝器排出侧不热。
原因
：制冷剂填充过量
。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标

。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因


：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理



：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高


、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝


。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开
。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高

，高压侧压力低





，停机后
，两侧压力立即趋于平衡
。
原因：压缩机阀

、活塞或活塞环损坏
，不能有效压缩。
处理
：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动






。
原因
：由于干燥器超饱合
，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵
，当制冷剂不再循环时
，冰被周转热量解冻再冻结成冰


，这一过程反复循环。
处理
：更换储液罐/干燥器及压缩机油

，重新抽真空加注
。